媒体报道
中国交通报:为了国道“大动脉”的畅通——河南交通运输系统奋力抢通连霍高速义昌大桥纪实
2013/05/28
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素有“铁军”之称的河南交通运输职工队伍，在连霍高速义昌大桥“2·1”烟花爆竹车辆爆炸事故救援抢通战斗中，星夜飞赴洛阳…… 河南省副省长陈雪枫、李亚在第一时间赶赴事故现场。
面对突发性事件，面对急难险重艰巨任务，能否站位全局，迎难而上，敢打硬仗，能打胜仗，无疑是对每一个行业的严峻考验。
素有“铁军”之称的河南交通运输职工队伍，在连霍高速义昌大桥“2·1” 烟花爆竹车辆爆炸事故救援抢通战斗中，再一次用全行业的齐心协力、顽强拼搏，交上了一份满意答卷，把交通人顾大局、讲奉献，克难攻坚、勇于担当的精神庄严地刻写在了巍巍义昌双桥之间。
火速救援
生命高于一切
2013年2月1日9时许，连霍高速公路上，一辆挂着河北牌照的货车挟裹在滚滚车流中自西向东行驶。
但是，人们怎么也没有料到，这辆外观为普通货车而实际为非法营运烟花爆竹的车辆，在行至连霍高速河南境内洛三段南半幅741km+900m义昌大桥时，突然发生爆炸。顷刻，伴随着巨大的爆炸声，80米长的桥面轰然坍塌，8台行进中的车辆瞬间从高达20多米的桥面坠落深谷，火光、浓烟、纸屑，顿时笼罩着整座大桥……
突如其来的爆炸事故，使横贯我国东、中、西部的交通大动脉——连霍高速突然中断。
此时，距离蛇年除夕夜还有8天。
凛冽的寒风之中，大量车辆被迫滞留。急于回家的人们翘首以盼、心急如焚。
这条东起江苏连云港、西至新疆霍尔果斯，全长4395公里的连霍高速大通道，既是一条交通大动脉，也是一条事关我国东、中、西部经济发展的命脉。桥塌断行，似血脉受堵，无疑将会给交通和社会造成巨大损失。
渑池告急！三门峡告急！连霍高速告急！
………
突如其来的爆炸事故牵动着河南省领导的心。
时任河南省委书记卢展工，现任河南省委书记、省人大常委会主任、时任河南省省长郭庚茂等领导同志立即作出重要指示，要求有关部门要不惜一切，务必把救人放在第一位，全力以赴组织好抢险救援和善后处理工作。
第一时间，交通运输部部长杨传堂打来电话，就事故救援和抢险保通提出明确要求；正在江苏检查春运工作的交通运输部副部长冯正霖，立即中断行程，星夜飞赴洛阳……
河南省副省长陈雪枫、李亚在第一时间赶赴事故现场，与国家安监总局副局长王德学、公安部副部长黄明、交通运输部副部长冯正霖率领的联合工作组一起，冒着寒风在事故现场指导抢险救援和事故调查。
河南省委常委、常务副省长李克，省人大党组副书记、副主任张大卫等省领导牵挂受伤群众，心系义昌大桥，一次次通过电话询问事故救援和抢险情况；副省长赵建才率有关部门负责同志赶赴义昌大桥现场办公……
郑州、洛阳、三门峡三市党委、政府和有关部门迅速启动应急预案，全力展开相关救援工作。
义昌大桥爆炸坍塌更深深触动着河南交通人的心。
“要不惜一切救人！请郭晓明副厅长、马健副巡视员立即带领厅安监处、路政处、建管处、高管局和交投集团、高发公司负责人火速赶赴现场，协助当地政府抢救受伤人员，做好事故处理工作”。 2月1日上午9时10分，正在陪同省领导检查工作的省交通运输厅党组书记、厅长孙廷喜接到事故报告后，一边火速赶赴事故现场，一边通过电话作出安排，并在第一时间成立了河南省交通运输厅抢险救援应急领导小组。
事故现场，满目疮痍。孙廷喜在现场召集有关部门负责人当即作出决定：由郭晓明副厅长负责，全力协助三门峡市委、市政府抢救受伤人员；由马健副巡视员负责，立即制定分流保通方案；由总工程师李强同志负责，迅速组织专家对尚未坍塌的北半幅桥梁进行技术检测，为能否延续通行提供依据；由河南交投集团负责，立即抽调精兵强将，火速研究桥梁修复方案。各单位各部门要调动一切资源，想尽一切办法，采取一切措施，快事快办，各尽其责！
时针指向2月2日凌晨2时，已连续奔波了近20个小时的孙廷喜，仍冒着严寒在渑池服务区再次召集各有关负责人，传达部省领导指示，听取相关情况汇报，对事故救援、桥梁检测和道路保通进一步安排部署，明确责任到人。
在省交通运输厅的强有力组织下，一场以“救助人命、疏导交通”为核心的抢险救援和道路保通工作全面迅速展开。
河南弘阳高速公路有限公司是最先到达现场参与救援的队伍。事故发生时，该公司正在实施连霍高速洛三段改扩建工程，接到公司董事长崔国喜的通知后，公司负责人王中平、侯钦涛等，一路飞奔事故现场，同时通知临近事故现场的公司人员迅速组织机械设备紧急救援。
10时10分左右，弘阳公司数十名施工人员及两台重型吊车已抵达事故现场，立即配合武警、消防官兵参与救援。两台200吨重的吊车将石块和车辆残骸吊起，武警、消防官兵进去抢救被挤压在驾驶室中的伤员。据参与救援的余拥军、张国峰、王保平回忆，当时现场惨不忍睹，桥上随时都有东西翻落。“我们什么也来不及考虑，在废墟上来回爬着，用手扒开废墟寻找幸存者，和医护人员一起将伤员抬上救护车，一心只想着先救人。”
与此同时，一场大规模的车辆分流保通工作也在紧张推进。
全省高速公路会同交警等部门迅速启动了“联合值班、联合调度、联合指挥”的24小时应急工作机制，沿线高速交警、路政以及交通人员积极实施车辆分流，参与巡逻，形成无缝链接，确保道路安全畅通。
省交通运输厅高速公路管理局、公路管理局、河南交投集团、收费还贷中心等各相关部门迅速组织人员、设备和应急物资，全力开展救援保通。
河南高发公司所属洛阳、三门峡分公司路政人员全员上岗，并紧急调集郑州、开封、安新、禹登、驿阳、周口、南阳等分公司近200名路政人员、30辆巡逻车以及公司应急物资储备中心的吊车、清障车、平板车、多功能救援车等多台设备，火速驰援，参与抢修保通。
在连霍高速南半幅816km、830km以及豫陕省界设置三个管控点，对路面车辆进行远程调控分流。
三门峡、洛阳、郑州三市交通运输局、公路局以及高速交警三门峡、洛阳、郑州三个支队紧急行动，全力做好东西双向车辆的疏通和绕行工作……
省交通运输厅报请省政府批准，在长济高速豫晋省界收费站，对行驶河南高速进入山西省的所有货车、7座以上（含7座）的客车免收通行费，以缓解义昌大桥抢修压力。
一支支队伍在有序调度，一个个保通措施在高效落实，一台台受阻车辆在平稳绕行。那段日子里，省交通运输厅厅长孙廷喜寝食难安，和班子成员们一次次召开保通现场会、联席会，集思广益、优化方案、协调解决困难，除夕前夜，仍同厅党组副书记、副厅长高委和副厅长刘兴彬等，奔走在义昌大桥的抢修工地上，为建设者们送去慰问，为保通人员们鼓劲加油。
李和平、赵国强、霍金花、王晓共、郭晓明、马健等厅领导分别带领有关部门负责人，冒着严寒一次次深入分流保通现场，加强指挥督导。
为了抢救受伤人员，河南交通人浴血奋战，奋不顾身；为了让千千万万春运路上的车辆不滞留，河南交通人再一次在分流保通的战场上，团结协作、竭尽全力。
昼夜抢险
为了高速畅通
建成于2001年12月的连霍高速公路河南段，犹如国之动脉，岂能中断？时值春节，高速增长的车流量更是可想而知。河南交通人心急如焚。
由于信息不畅，人们对事故的真相了解不够，巨大的舆论压力也接踵而至。
面对双重压力，河南交通的决策者们首先想到的是尽职尽责，想到的是顾全大局，想到的是如何不辱使命。“必须让‘大动脉’ 快速通起来！分流保通岂是长策！”
爆炸事故使义昌大桥南半幅桥面坍塌达80多米，尚未坍塌的北半幅桥梁也难免受到波及。其损坏程度如何？能否通过简单加固继续使用？这已成为迫切需要解决的问题。仅剩的北半幅不通，大动脉宣告断行；若北半幅继续使用，一旦桥垮人亡，谁来担当！？
省交通运输厅党组会议室内，又一场紧急会议正在召开。厅长孙廷喜在认真听取各方面的汇报后，坚定地强调：“连霍高速作为东西交通大动脉，事关全局，事关发展，事关民生。做好连霍高速大动脉的保通既是省委、省政府的要求，也是人民群众的期盼，更是交通部门的应尽职责。各方面、各部门都必须站在全局的高度来认识连霍高速畅通的重要性、必要性，真正把抢修保通作为服务大局、改善民生、促进发展的头等政治任务，马虎不得，松懈不得，迟疑不得，拖等不得。不管是抢修还是保通，都必须确保方案最优，确保科学检测，确保通行安全，努力做到能提前一天是一天，能提前半天是半天，连霍高速决不允许长时间断行！” 孙廷喜明确的态度、坚定的语气，令在场的人深受感染。
一场集全行业之力，确保大动脉不断行的战斗再次打响。
省交通设计院、科研院等三家具有甲级检测资质的检测单位和数十名桥梁专家被紧急调往现场，冒雨开始静载试验，对坍塌桥梁北半幅全面进行通行检测；国家级设计大师王用中、桥梁专家欧阳克武、交通运输部公路科研院副院长张劲泉等著名专家被火速请到事故现场。
冒着刺骨的寒风，近20名专家和一批工程技术人员爬上了大桥，一米一米地严查，一个桩基一个桩基地试验检测……总工程师李强亲自带队做受损桥梁结构的承载能力检测和评价。
根据专家们制定的方案，施工抢修人员迅速贴上新护栏板进行重新焊接；对第4跨受损的T梁翼板进行临时加固；对受损出现裂缝的4号墩立柱及多处被冲击的桥基部分进行紧急加固处理……
2月4日15时，在经过难忘的3个昼夜奋战之后，义昌大桥终于如期实现了7座以下小型车辆的单幅双向通行。“大动脉”终于开始缓缓流通。
面对巨大车流，缓缓流通犹如杯水车薪。必须加快对南半幅垮塌桥梁以及整座旧桥的全面抢修。
危急时刻显身手。担负抢修重任的河南省公路工程局集团公司没有辜负众望。这支曾参与援建国外多项重大交通工程的路桥铁军，在关键时刻再次用实际行动展现了铁军风采。
其实，出于强烈的使命感和责任感，在事故发生当日，该集团公司董事长刘前进便率队赶赴义昌大桥事故现场，并迅速组织召开了义昌大桥旧桥抢通动员会，要求所属各公司立即着手抢修准备，确保在关键时刻队伍能够“拉得出、上得去、打得赢”！当正式接到旧桥抢修重任后，集团公司立即成立了由总经理魏道平任组长的抢通施工领导小组，下设现场施工指挥部和施工项目部，由二公司董事长干英辉担任指挥部指挥长，负责抢通施工的全面工作；由二公司副总经理孙红宇、总工程师孟全担任副指挥长，分别负责现场施工的协调和技术方案工作。
凛冽寒风之中，“铁军”一路向西急进！
短短10天时间，集团公司抢通工程项目部就迅速完成了水电路通、驻地建设、场地平整、基坑开挖、原材料进场、机械设备到位等多项前期工作。
数九寒冬，豫西大地，北风裹着鹅毛大雪打在人们脸上，冰冷刺骨，而项目部的所有参战人员没有一人畏缩，大家全力以赴，放弃春节假期，义无反顾地投入到旧桥抢通修复工程中。倒排工期，交叉作业，昼夜施工。当万家团聚之时，他们却在寒冷的工地上再次度过了又一个特殊除夕。
2月17日，义昌大桥旧桥第一座基桩承台的钢筋骨架绑扎完成；
3月14日，南幅修建工程进入箱梁架设阶段；
4月9日，南半幅箱梁全部架设完成，顺利实现合龙；
5月2日，义昌大桥旧桥北幅修复工程全部竣工……
在保质保量、如期完成抢通任务的背后，全体参建人员面对的是人员、安全、质量、创新、优化的过硬要求，他们守现场、除隐患，凝心聚力、克难攻坚、明确节点、高效推进，谱写了一曲抢通工程的赞歌，创造了奇迹般的“工程局速度”！
攻坚克难
决战义昌新桥
伴随着北半幅小型车辆单幅双向通行和老桥抢修的全面推进，一个由副厅长、河南交投集团公司董事长、党委书记李和平牵头组织研究的、拟从根本上改变义昌大桥交通拥堵的新方案，被迅速提交到了省交通运输厅厅务会上。
原来，为提升连霍高速的通行能力，省交通运输厅已于去年实施了该路段的“四改八”工程，即由现有的四车道改扩建为八车道。按计划正在建设中的义昌新桥位于老桥南侧，此时桥墩已经立起，只是距峻工尚需时日。如能采取超常措施加快建设进度，则可形成新桥先通、老桥续修、双桥并用格局，现有的车辆大面积分流难题即可迎刃而解。
厅务会上，这一大胆设想振奋了所有与会人员。然而，要在短期内把仅仅拥有桥墩的新桥提前4个月建成通车，谈何容易？单是桥板预制这一项就不可能解决。
求真务实谋发展、创新驱动破难题。省交通运输厅新一届领导班子没有被困难吓倒。为了让数万车辆不再被迫艰难绕行，孙廷喜果断拍板：就是再难也要想办法把新桥提前建成！桥板预制时间不足，可以先从其他同类工程已预制好的构件调用；施工力量设备不足，完全可以实行会战合作；东西引线工程可以打破常规，实行两端齐头并进。
众志成城，无坚不摧。
河南交投集团、收费还贷中心、交通设计院、科研院、高发公司等单位迅速组织精干力量，用最快的速度设计、最快的时间进场、最高的效率施工，迅速投入战斗。
正在参与救援的河南弘阳高速公路有限公司再次临危受命。公司党委书记王中平当即表示，使命光荣，任务艰巨，坚决不讲条件、不计代价，组织最强的骨干、选用最好的机械设备，立即开工。
临近岁尾，辛苦了一年的工人们均已放假回家。为了把急需的200名熟练工尽快请回来，弘阳公司与施工单位分省包干，一个个打电话，一个个帮工人们在网上买车票、安排行程。
农历腊月二十五，各参建单位的劳务队伍全部赶回工地。梁板预制、吊装、引线土方等具备施工条件的作业面全部展开。万家团聚之时，新大桥工地热火朝天。公司董事长崔国喜、党委书记王中平在工地简易板房内，制定方案、筹集设备、落实人员，常常一干就是一个通宵。
义昌大桥地处重丘区，风大气温低。TJ-6标西引线工程前期挖方任务较重，4台挖机手基本上是24小时连轴转，累了就在车上打个盹。为了不被冻伤，他们总是相互招呼着，相互提醒着。
腊月二十七，为了打通施工便道，16台拉土车不停地拉运，一夜之间就挖土1.5万立方。TJ-5标进入桥面施工阶段后，为了昼夜不间断作业，工人们在东引线的路南侧搭起了十几座帐篷，锅碗瓢勺全搬了进去。晚上穿着大衣盖着被子仍被冻得瑟瑟发抖，弘阳公司及时送去了取暖设备。TJ-4标在东引线施工期间，也与其他标段一样推行“人海战术”，开全了所有工作面和作业点。
为确保大桥早日抢通，河南交通科研院有限公司强化质量检测，全力跟进服务；河南交通设计院有限公司，抽调精干力量，全天候为义昌大桥抢修提供技术支撑。
一切保障义昌大桥，一切让位义昌大桥，一切服务义昌大桥。为了使一块块大型桥板安全调运，路政、交警、各施工企业、运输公司通力配合，演绎了一幕幕万众一心、团结协作的时代赞歌。
河南交通人终于用忠诚和奉献创造了桥梁抢修史上的奇迹。
经过近60天的艰苦奋战，3月29日10时，全长520米，东、西引线长811米的义昌大桥新桥，在确保质量的前提下顺利建成通车，比原计划工期整整提前了近5个月；
4月16日，老桥南半幅经过75天的紧张抢修，正式恢复通行能力；
5月2日，老桥北半幅抢修工程全部完工。
至此，历时三个月的抢修保通终于圆满完成，河南交通人再一次用招之即来、来之能战、战则能胜的实践，为实现中原崛起河南振兴续写了亮丽一笔。
义昌作证，连霍作证，黄河作证。
历史将会铭记这一切。
为了国道“大动脉”的
特约记者 康继民记者 周爱娟 罗昕 通讯员 关丽君 王安伟 李志强
面对突发性事件，面对急难险重艰巨任务，能否站位全局，迎难而上，敢打硬仗，能打胜仗，无疑是对每一个行业的严峻考验。
素有“铁军”之称的河南交通运输职工队伍，在连霍高速义昌大桥“2·1” 烟花爆竹车辆爆炸事故救援抢通战斗中，再一次用全行业的齐心协力、顽强拼搏，交上了一份满意答卷，把交通人顾大局、讲奉献，克难攻坚、勇于担当的精神庄严地刻写在了巍巍义昌双桥之间。
火速救援
生命高于一切
2013年2月1日9时许，连霍高速公路上，一辆挂着河北牌照的货车挟裹在滚滚车流中自西向东行驶。
但是，人们怎么也没有料到，这辆外观为普通货车而实际为非法营运烟花爆竹的车辆，在行至连霍高速河南境内洛三段南半幅741km+900m义昌大桥时，突然发生爆炸。顷刻，伴随着巨大的爆炸声，80米长的桥面轰然坍塌，8台行进中的车辆瞬间从高达20多米的桥面坠落深谷，火光、浓烟、纸屑，顿时笼罩着整座大桥……
突如其来的爆炸事故，使横贯我国东、中、西部的交通大动脉——连霍高速突然中断。
此时，距离蛇年除夕夜还有8天。
凛冽的寒风之中，大量车辆被迫滞留。急于回家的人们翘首以盼、心急如焚。
这条东起江苏连云港、西至新疆霍尔果斯，全长4395公里的连霍高速大通道，既是一条交通大动脉，也是一条事关我国东、中、西部经济发展的命脉。桥塌断行，似血脉受堵，无疑将会给交通和社会造成巨大损失。
渑池告急！三门峡告急！连霍高速告急！
………
突如其来的爆炸事故牵动着河南省领导的心。
时任河南省委书记卢展工，现任河南省委书记、省人大常委会主任、时任河南省省长郭庚茂等领导同志立即作出重要指示，要求有关部门要不惜一切，务必把救人放在第一位，全力以赴组织好抢险救援和善后处理工作。
第一时间，交通运输部部长杨传堂打来电话，就事故救援和抢险保通提出明确要求；正在江苏检查春运工作的交通运输部副部长冯正霖，立即中断行程，星夜飞赴洛阳……
河南省副省长陈雪枫、李亚在第一时间赶赴事故现场，与国家安监总局副局长王德学、公安部副部长黄明、交通运输部副部长冯正霖率领的联合工作组一起，冒着寒风在事故现场指导抢险救援和事故调查。
河南省委常委、常务副省长李克，省人大党组副书记、副主任张大卫等省领导牵挂受伤群众，心系义昌大桥，一次次通过电话询问事故救援和抢险情况；副省长赵建才率有关部门负责同志赶赴义昌大桥现场办公……
郑州、洛阳、三门峡三市党委、政府和有关部门迅速启动应急预案，全力展开相关救援工作。
义昌大桥爆炸坍塌更深深触动着河南交通人的心。
“要不惜一切救人！请郭晓明副厅长、马健副巡视员立即带领厅安监处、路政处、建管处、高管局和交投集团、高发公司负责人火速赶赴现场，协助当地政府抢救受伤人员，做好事故处理工作”。 2月1日上午9时10分，正在陪同省领导检查工作的省交通运输厅党组书记、厅长孙廷喜接到事故报告后，一边火速赶赴事故现场，一边通过电话作出安排，并在第一时间成立了河南省交通运输厅抢险救援应急领导小组。
事故现场，满目疮痍。孙廷喜在现场召集有关部门负责人当即作出决定：由郭晓明副厅长负责，全力协助三门峡市委、市政府抢救受伤人员；由马健副巡视员负责，立即制定分流保通方案；由总工程师李强同志负责，迅速组织专家对尚未坍塌的北半幅桥梁进行技术检测，为能否延续通行提供依据；由河南交投集团负责，立即抽调精兵强将，火速研究桥梁修复方案。各单位各部门要调动一切资源，想尽一切办法，采取一切措施，快事快办，各尽其责！
时针指向2月2日凌晨2时，已连续奔波了近20个小时的孙廷喜，仍冒着严寒在渑池服务区再次召集各有关负责人，传达部省领导指示，听取相关情况汇报，对事故救援、桥梁检测和道路保通进一步安排部署，明确责任到人。
在省交通运输厅的强有力组织下，一场以“救助人命、疏导交通”为核心的抢险救援和道路保通工作全面迅速展开。
河南弘阳高速公路有限公司是最先到达现场参与救援的队伍。事故发生时，该公司正在实施连霍高速洛三段改扩建工程，接到公司董事长崔国喜的通知后，公司负责人王中平、侯钦涛等，一路飞奔事故现场，同时通知临近事故现场的公司人员迅速组织机械设备紧急救援。
10时10分左右，弘阳公司数十名施工人员及两台重型吊车已抵达事故现场，立即配合武警、消防官兵参与救援。两台200吨重的吊车将石块和车辆残骸吊起，武警、消防官兵进去抢救被挤压在驾驶室中的伤员。据参与救援的余拥军、张国峰、王保平回忆，当时现场惨不忍睹，桥上随时都有东西翻落。“我们什么也来不及考虑，在废墟上来回爬着，用手扒开废墟寻找幸存者，和医护人员一起将伤员抬上救护车，一心只想着先救人。”
与此同时，一场大规模的车辆分流保通工作也在紧张推进。
全省高速公路会同交警等部门迅速启动了“联合值班、联合调度、联合指挥”的24小时应急工作机制，沿线高速交警、路政以及交通人员积极实施车辆分流，参与巡逻，形成无缝链接，确保道路安全畅通。
省交通运输厅高速公路管理局、公路管理局、河南交投集团、收费还贷中心等各相关部门迅速组织人员、设备和应急物资，全力开展救援保通。
河南高发公司所属洛阳、三门峡分公司路政人员全员上岗，并紧急调集郑州、开封、安新、禹登、驿阳、周口、南阳等分公司近200名路政人员、30辆巡逻车以及公司应急物资储备中心的吊车、清障车、平板车、多功能救援车等多台设备，火速驰援，参与抢修保通。
在连霍高速南半幅816km、830km以及豫陕省界设置三个管控点，对路面车辆进行远程调控分流。
三门峡、洛阳、郑州三市交通运输局、公路局以及高速交警三门峡、洛阳、郑州三个支队紧急行动，全力做好东西双向车辆的疏通和绕行工作……
省交通运输厅报请省政府批准，在长济高速豫晋省界收费站，对行驶河南高速进入山西省的所有货车、7座以上（含7座）的客车免收通行费，以缓解义昌大桥抢修压力。
一支支队伍在有序调度，一个个保通措施在高效落实，一台台受阻车辆在平稳绕行。那段日子里，省交通运输厅厅长孙廷喜寝食难安，和班子成员们一次次召开保通现场会、联席会，集思广益、优化方案、协调解决困难，除夕前夜，仍同厅党组副书记、副厅长高委和副厅长刘兴彬等，奔走在义昌大桥的抢修工地上，为建设者们送去慰问，为保通人员们鼓劲加油。
李和平、赵国强、霍金花、王晓共、郭晓明、马健等厅领导分别带领有关部门负责人，冒着严寒一次次深入分流保通现场，加强指挥督导。
为了抢救受伤人员，河南交通人浴血奋战，奋不顾身；为了让千千万万春运路上的车辆不滞留，河南交通人再一次在分流保通的战场上，团结协作、竭尽全力。
昼夜抢险
为了高速畅通
建成于2001年12月的连霍高速公路河南段，犹如国之动脉，岂能中断？时值春节，高速增长的车流量更是可想而知。河南交通人心急如焚。
由于信息不畅，人们对事故的真相了解不够，巨大的舆论压力也接踵而至。
面对双重压力，河南交通的决策者们首先想到的是尽职尽责，想到的是顾全大局，想到的是如何不辱使命。“必须让‘大动脉’ 快速通起来！分流保通岂是长策！”
爆炸事故使义昌大桥南半幅桥面坍塌达80多米，尚未坍塌的北半幅桥梁也难免受到波及。其损坏程度如何？能否通过简单加固继续使用？这已成为迫切需要解决的问题。仅剩的北半幅不通，大动脉宣告断行；若北半幅继续使用，一旦桥垮人亡，谁来担当！？
省交通运输厅党组会议室内，又一场紧急会议正在召开。厅长孙廷喜在认真听取各方面的汇报后，坚定地强调：“连霍高速作为东西交通大动脉，事关全局，事关发展，事关民生。做好连霍高速大动脉的保通既是省委、省政府的要求，也是人民群众的期盼，更是交通部门的应尽职责。各方面、各部门都必须站在全局的高度来认识连霍高速畅通的重要性、必要性，真正把抢修保通作为服务大局、改善民生、促进发展的头等政治任务，马虎不得，松懈不得，迟疑不得，拖等不得。不管是抢修还是保通，都必须确保方案最优，确保科学检测，确保通行安全，努力做到能提前一天是一天，能提前半天是半天，连霍高速决不允许长时间断行！” 孙廷喜明确的态度、坚定的语气，令在场的人深受感染。
一场集全行业之力，确保大动脉不断行的战斗再次打响。
省交通设计院、科研院等三家具有甲级检测资质的检测单位和数十名桥梁专家被紧急调往现场，冒雨开始静载试验，对坍塌桥梁北半幅全面进行通行检测；国家级设计大师王用中、桥梁专家欧阳克武、交通运输部公路科研院副院长张劲泉等著名专家被火速请到事故现场。
冒着刺骨的寒风，近20名专家和一批工程技术人员爬上了大桥，一米一米地严查，一个桩基一个桩基地试验检测……总工程师李强亲自带队做受损桥梁结构的承载能力检测和评价。
根据专家们制定的方案，施工抢修人员迅速贴上新护栏板进行重新焊接；对第4跨受损的T梁翼板进行临时加固；对受损出现裂缝的4号墩立柱及多处被冲击的桥基部分进行紧急加固处理……
2月4日15时，在经过难忘的3个昼夜奋战之后，义昌大桥终于如期实现了7座以下小型车辆的单幅双向通行。“大动脉”终于开始缓缓流通。
面对巨大车流，缓缓流通犹如杯水车薪。必须加快对南半幅垮塌桥梁以及整座旧桥的全面抢修。
危急时刻显身手。担负抢修重任的河南省公路工程局集团公司没有辜负众望。这支曾参与援建国外多项重大交通工程的路桥铁军，在关键时刻再次用实际行动展现了铁军风采。
其实，出于强烈的使命感和责任感，在事故发生当日，该集团公司董事长刘前进便率队赶赴义昌大桥事故现场，并迅速组织召开了义昌大桥旧桥抢通动员会，要求所属各公司立即着手抢修准备，确保在关键时刻队伍能够“拉得出、上得去、打得赢”！当正式接到旧桥抢修重任后，集团公司立即成立了由总经理魏道平任组长的抢通施工领导小组，下设现场施工指挥部和施工项目部，由二公司董事长干英辉担任指挥部指挥长，负责抢通施工的全面工作；由二公司副总经理孙红宇、总工程师孟全担任副指挥长，分别负责现场施工的协调和技术方案工作。
凛冽寒风之中，“铁军”一路向西急进！
短短10天时间，集团公司抢通工程项目部就迅速完成了水电路通、驻地建设、场地平整、基坑开挖、原材料进场、机械设备到位等多项前期工作。
数九寒冬，豫西大地，北风裹着鹅毛大雪打在人们脸上，冰冷刺骨，而项目部的所有参战人员没有一人畏缩，大家全力以赴，放弃春节假期，义无反顾地投入到旧桥抢通修复工程中。倒排工期，交叉作业，昼夜施工。当万家团聚之时，他们却在寒冷的工地上再次度过了又一个特殊除夕。
2月17日，义昌大桥旧桥第一座基桩承台的钢筋骨架绑扎完成；
3月14日，南幅修建工程进入箱梁架设阶段；
4月9日，南半幅箱梁全部架设完成，顺利实现合龙；
5月2日，义昌大桥旧桥北幅修复工程全部竣工……
在保质保量、如期完成抢通任务的背后，全体参建人员面对的是人员、安全、质量、创新、优化的过硬要求，他们守现场、除隐患，凝心聚力、克难攻坚、明确节点、高效推进，谱写了一曲抢通工程的赞歌，创造了奇迹般的“工程局速度”！
攻坚克难
决战义昌新桥
伴随着北半幅小型车辆单幅双向通行和老桥抢修的全面推进，一个由副厅长、河南交投集团公司董事长、党委书记李和平牵头组织研究的、拟从根本上改变义昌大桥交通拥堵的新方案，被迅速提交到了省交通运输厅厅务会上。
原来，为提升连霍高速的通行能力，省交通运输厅已于去年实施了该路段的“四改八”工程，即由现有的四车道改扩建为八车道。按计划正在建设中的义昌新桥位于老桥南侧，此时桥墩已经立起，只是距峻工尚需时日。如能采取超常措施加快建设进度，则可形成新桥先通、老桥续修、双桥并用格局，现有的车辆大面积分流难题即可迎刃而解。
厅务会上，这一大胆设想振奋了所有与会人员。然而，要在短期内把仅仅拥有桥墩的新桥提前4个月建成通车，谈何容易？单是桥板预制这一项就不可能解决。
求真务实谋发展、创新驱动破难题。省交通运输厅新一届领导班子没有被困难吓倒。为了让数万车辆不再被迫艰难绕行，孙廷喜果断拍板：就是再难也要想办法把新桥提前建成！桥板预制时间不足，可以先从其他同类工程已预制好的构件调用；施工力量设备不足，完全可以实行会战合作；东西引线工程可以打破常规，实行两端齐头并进。
众志成城，无坚不摧。
河南交投集团、收费还贷中心、交通设计院、科研院、高发公司等单位迅速组织精干力量，用最快的速度设计、最快的时间进场、最高的效率施工，迅速投入战斗。
正在参与救援的河南弘阳高速公路有限公司再次临危受命。公司党委书记王中平当即表示，使命光荣，任务艰巨，坚决不讲条件、不计代价，组织最强的骨干、选用最好的机械设备，立即开工。
临近岁尾，辛苦了一年的工人们均已放假回家。为了把急需的200名熟练工尽快请回来，弘阳公司与施工单位分省包干，一个个打电话，一个个帮工人们在网上买车票、安排行程。
农历腊月二十五，各参建单位的劳务队伍全部赶回工地。梁板预制、吊装、引线土方等具备施工条件的作业面全部展开。万家团聚之时，新大桥工地热火朝天。公司董事长崔国喜、党委书记王中平在工地简易板房内，制定方案、筹集设备、落实人员，常常一干就是一个通宵。
义昌大桥地处重丘区，风大气温低。TJ-6标西引线工程前期挖方任务较重，4台挖机手基本上是24小时连轴转，累了就在车上打个盹。为了不被冻伤，他们总是相互招呼着，相互提醒着。
腊月二十七，为了打通施工便道，16台拉土车不停地拉运，一夜之间就挖土1.5万立方。TJ-5标进入桥面施工阶段后，为了昼夜不间断作业，工人们在东引线的路南侧搭起了十几座帐篷，锅碗瓢勺全搬了进去。晚上穿着大衣盖着被子仍被冻得瑟瑟发抖，弘阳公司及时送去了取暖设备。TJ-4标在东引线施工期间，也与其他标段一样推行“人海战术”，开全了所有工作面和作业点。
为确保大桥早日抢通，河南交通科研院有限公司强化质量检测，全力跟进服务；河南交通设计院有限公司，抽调精干力量，全天候为义昌大桥抢修提供技术支撑。
一切保障义昌大桥，一切让位义昌大桥，一切服务义昌大桥。为了使一块块大型桥板安全调运，路政、交警、各施工企业、运输公司通力配合，演绎了一幕幕万众一心、团结协作的时代赞歌。
河南交通人终于用忠诚和奉献创造了桥梁抢修史上的奇迹。
经过近60天的艰苦奋战，3月29日10时，全长520米，东、西引线长811米的义昌大桥新桥，在确保质量的前提下顺利建成通车，比原计划工期整整提前了近5个月；
4月16日，老桥南半幅经过75天的紧张抢修，正式恢复通行能力；
5月2日，老桥北半幅抢修工程全部完工。
至此，历时三个月的抢修保通终于圆满完成，河南交通人再一次用招之即来、来之能战、战则能胜的实践，为实现中原崛起河南振兴续写了亮丽一笔。
义昌作证，连霍作证，黄河作证。
历史将会铭记这一切。
为了国道“大动脉”的
特约记者 康继民记者 周爱娟 罗昕 通讯员 关丽君 王安伟 李志强
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